नजीकच्या काळात पुरवठा साखळीवर परिणाम करणारे प्रमुख मुद्दे
अलीकडेच, शांघाय आणि टियांजिनसह चीनमधील अनेक शहरांमध्ये सर्वात संसर्गजन्य नवीन क्राउन व्हेरिएंट BA.5 चे परीक्षण केले गेले आहे, ज्यामुळे बाजार पुन्हा पोर्ट ऑपरेशन्सकडे लक्ष देतो. वारंवार साथीच्या रोगांचा प्रभाव लक्षात घेता, देशांतर्गत बंदरे सध्या सामान्यपणे कार्यरत आहेत.#पेपर कप फॅन

बिडेनच्या हस्तक्षेपाने 60 दिवसात संभाव्य रेल्वे मालवाहतूक स्ट्राइक टाळले जाऊ शकते: यूएस अध्यक्ष बिडेन यांनी 115,000 कामगारांमध्ये हस्तक्षेप करण्यासाठी प्रेसिडेंशियल इमर्जन्सी बोर्ड (पीईबी) च्या सदस्यांची नियुक्ती करून स्थानिक वेळेनुसार 15 जुलै रोजी कार्यकारी आदेशावर स्वाक्षरी केली. BNSF रेलमार्ग, CSX वाहतूक, युनियन पॅसिफिक रेल्वेमार्ग आणि NORFOLK दक्षिणी रेल्वेमार्गासह राष्ट्रीय रेल्वेमार्ग कामगार वाटाघाटी. मार्स्क वाटाघाटींच्या प्रगतीचे बारकाईने निरीक्षण करणे सुरू ठेवेल आणि सध्या रेल्वे सेवांमध्ये कोणताही व्यत्यय अपेक्षित नाही.

इंटरनॅशनल टर्मिनल्स अँड वेअरहाऊस युनियन (ILWU), जे डॉकवर्कर्सचे प्रतिनिधित्व करते आणि पॅसिफिक मेरीटाइम असोसिएशन (PMA), जे यूएस वेस्ट कोस्ट टर्मिनल नियोक्त्यांच्या हिताचे प्रतिनिधित्व करते, यूएस स्थानिक वेळेनुसार 1 जुलै रोजी कालबाह्य झाले. नियोक्ते आणि कर्मचारी दोघांनी सांगितले की करार वाढविला जाणार नाही, वाटाघाटी सुरू राहतील आणि जोपर्यंत करार होत नाही तोपर्यंत पोर्ट ऑपरेशन्समध्ये व्यत्यय आणला जाणार नाही.#पेपर कपसाठी कच्चा माल

कॅलिफोर्नियाच्या “AB5″ लेबर बिलाचा निषेध करण्यात आला: यूएस सुप्रीम कोर्टाने 28 जून रोजी कॅलिफोर्निया ट्रकिंग असोसिएशनने घेतलेला आक्षेप नाकारण्याचा निर्णय घेतला, याचा अर्थ “AB5″ बिल लागू झाले आहे. “AB5″ कायदा, ज्याला “Gig Worker Act” म्हणून देखील ओळखले जाते, ट्रकिंग कंपन्यांना ट्रक चालकांना कर्मचारी म्हणून वागणूक देणे आणि कर्मचाऱ्यांना लाभ देणे आवश्यक आहे. परंतु या विधेयकामुळे ट्रकचालकांमध्ये असंतोष निर्माण झाला आहे, कारण याचा अर्थ ट्रकर्स ऑर्डर घेण्याचे स्वातंत्र्य गमावतील किंवा त्यांना अधिक महागड्या विमा प्रीमियमचा भार सहन करावा लागेल. दक्षिण कॅलिफोर्नियामधील बहुतेक ट्रकिंग संघटनांनी ऐतिहासिकदृष्ट्या प्राधान्य दिले आहे आणि स्वतंत्र कंत्राटदार म्हणून काम करण्याच्या अधिकारासाठी लढा दिला आहे आणि कॉर्पोरेट कर्मचारी होऊ इच्छित नाही. संपूर्ण कॅलिफोर्नियामध्ये सुमारे 70,000 ट्रक मालक आणि ऑपरेटर आहेत. ऑकलंड बंदरात, सुमारे 5,000 स्वतंत्र ट्रक चालक दैनंदिन शिपमेंट करतात. AB5 ची अंमलबजावणी सध्याच्या पुरवठा साखळीवर किती प्रमाणात परिणाम करेल हे स्पष्ट नाही.#पेपर कप बॉटम रोल

गेल्या आठवड्यात आंदोलकांनी टर्मिनलचे दरवाजे रोखल्यानंतर ऑकलंड बंदरातील कामकाज ठप्प झाले. मालवाहतूक बंद झाल्याने जहाजे आणि टर्मिनल्सवरील कामकाज मंद झाले आहे आणि शेकडो ILWU सदस्यांनी सुरक्षिततेच्या कारणास्तव नाकेबंदी ओलांडण्यास नकार दिला आहे. तथापि, कॅलिफोर्नियातील ट्रकचालकांनी आठवड्याच्या शेवटी निषेध करणे थांबवल्यानंतर सोमवारी निषेध पुन्हा सुरू होईल की नाही हे अनिश्चित आहे.

बदाम, दुग्धजन्य पदार्थ आणि वाइन यासह कॅलिफोर्नियाच्या 20 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त कृषी निर्यातीचे प्रमुख केंद्र असलेले ओकलंड बंदर हे यूएस मधील आठव्या क्रमांकाचे सर्वात व्यस्त कंटेनर बंदर आहे कारण ते ट्रकच्या आधीच्या साथीच्या रोगामुळे अडकलेल्या वस्तू साफ करण्यासाठी संघर्ष करत आहे. निषेध सुरू झाले.#पेपर कप फॅन शीट

Maersk मागील काही वर्षांपासून आक्रमकपणे काम करत आहे याची खात्री करण्यासाठी तिचे ऑपरेशन्स सुसंगत आहेत आणि AB5 मुळे कॅलिफोर्नियामधील ग्राहकांना सेवा देण्याच्या Maersk च्या क्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होण्याची अपेक्षा नाही.

यूएस बंदरांनी आयात केलेल्या कंटेनर व्हॉल्यूमसाठी आणखी एक विक्रम प्रस्थापित केला
मंदीची चिंता असूनही, यूएस बंदरे विक्रम मोडत आहेत. यूएस कंटेनर आयात या वर्षी जून मध्ये सर्वकालीन उच्चांक गाठला, आणि जुलै आणखी एक रेकॉर्ड गाठण्याची किंवा दुसऱ्या-सर्वोच्च महिना होण्याची शक्यता आहे. त्याच वेळी, आयात केलेल्या कंटेनरचे प्रमाण युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्वेकडील बंदरांवर स्थलांतरित होत आहे. न्यू यॉर्क-न्यू जर्सी, ह्यूस्टन आणि सवाना या सर्व बंदरांनी थ्रूपुटमध्ये दुहेरी अंकी वाढ नोंदवली, ज्यामुळे जूनमध्ये प्रमुख पूर्व यूएस आणि गल्फ कोस्ट बंदरांवर वर्षानुवर्षे 9.7% वाढ झाली. पश्चिम यूएस पोर्ट्सवरील व्हॉल्यूम वर्ष-दर-वर्ष 9.7% वाढले. त्यात 2.3% वाढ झाली. यूएस-वेस्टर्न कामगार वाटाघाटींची अनिश्चितता लक्षात घेता, पूर्वेकडील यूएस बंदरांकडे स्थलांतरित होण्याचे हे प्राधान्य या वर्षाच्या तिसऱ्या तिमाहीत चालू राहू शकेल अशी मार्स्कची अपेक्षा आहे.#पे पेपर कप रोल

SEA INTELLIGENCE च्या ताज्या आकडेवारीनुसार, आशिया-पश्चिम अमेरिका मार्गाचा वक्तशीरपणा दर महिन्या-दर-महिन्याने 1.0% वाढून 21.9% झाला आहे. Maersk आणि Mediterranean Shipping (MSC) मधील 2M युती या वर्षी एप्रिल आणि मे मध्ये 25.0% च्या ऑन-टाइम दरासह सर्वात स्थिर लाइनर कंपनी होती. आशिया-पूर्व अमेरिका मार्गासाठी, वक्तशीरपणाचा सरासरी दर महिना-दर-महिना 1.9% कमी होऊन 19.8% झाला. 2022 मध्ये, 2M अलायन्स ही यूएस पूर्वेकडील मार्गांवर सर्वोत्तम कामगिरी करणाऱ्या लाइनर कंपन्यांपैकी एक आहे. त्यापैकी, मे 2022 मध्ये, Maersk चा बेंचमार्क दर 50.3% वर पोहोचला, त्यानंतर त्याची उपकंपनी HAMBURG SüD, 43.7% पर्यंत पोहोचली.#पेपर कप तळाचा कागद

उत्तर अमेरिकन बंदरांवर रांगेत उभ्या असलेल्या जहाजांची संख्या अजूनही वाढत आहे
रांगेत असलेल्या जहाजांची संख्या अजूनही वाढत आहे आणि यूएस कंटेनर बंदरांच्या बाहेर रांगेत असलेल्या जहाजांची संख्या अजूनही वाढत आहे. 68 जहाजे यूएस पश्चिमेकडे जात आहेत, त्यापैकी 37 लॉस एंजेलिस (LA) आणि 31 लाँग बीच (LB) ला जातील. LA साठी सरासरी प्रतीक्षा वेळ 5-24 दिवस आहे आणि LB साठी सरासरी प्रतीक्षा वेळ 9-12 दिवस आहे. #

Maersk ने लॉस एंजेलिसमधील Yantian-Ningbo ते Pier 400 पर्यंत TPX मार्ग 16-19 दिवसांपर्यंत वाढवण्याचे काम केले आहे.

पॅसिफिक नॉर्थवेस्टमध्ये, शेड्यूल आणि ऑपरेशन्स दोन्ही आव्हानांना तोंड देत आहेत, विशेषत: व्हँकुव्हरमधील CENTERM येथे, जेथे साइटचा वापर 100% आहे. CENTERM आता एकल-वाहिनी बर्थिंग ऑपरेशनमध्ये बदलले आहे आणि गर्दीचा सामना करत आहे. CENTERM ला सप्टेंबरमध्ये त्याचा दुसरा बर्थ पुन्हा उघडण्याची अपेक्षा आहे. सरासरी रेल्वे लेओव्हर वेळ 14 दिवस आहे. नजीकच्या भविष्यासाठी जहाजाच्या ऑपरेशनवर याचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. तसेच, या प्रदेशातील क्रूझ जहाजे पुन्हा सुरू झाल्यामुळे, कामगारांची कमतरता असू शकते ज्यामुळे परिस्थिती आणखी वाढेल. मार्स्क म्हणाले की ते मार्ग ऑप्टिमाइझ करून एकूण प्रभाव कमी करण्यासाठी उपाय शोधत आहेत.#Pe कोटेड कप पेपर शीट्स

पूर्वेकडील युनायटेड स्टेट्स आणि मेक्सिकोचे आखात, सवाना, न्यूयॉर्क-न्यू जर्सी आणि ह्यूस्टनच्या बंदरांजवळ लांबच लांब रांगा लागल्या आहेत. सध्या, अनेक टर्मिनल्सचा यार्डचा वापर संपृक्ततेच्या जवळ आहे. जोरदार मागणी आणि पश्चिमेकडून युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्वेकडे जहाजांचे हस्तांतरण या दोन्हीमुळे युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्वेकडील बंदरांवर गर्दी कायम आहे. काही पोर्ट ऑपरेशनला विलंब झाला, वेळापत्रक विस्कळीत झाले आणि पारगमन वेळा वाढल्या. विशेषतः, ह्यूस्टन बंदराची बर्थिंग वेळ 2-14 दिवस आहे, तर सवाना बंदरात सुमारे 40 कंटेनर जहाजे आहेत (ज्यापैकी 6 मार्स्क जहाजे आहेत) 10-15 दिवसांची बर्थिंग वेळ आहे. पोर्ट ऑफ न्यूयॉर्क-न्यू जर्सी बर्थ 1 आठवड्यापासून 3 आठवड्यांपर्यंत बदलतात.

सर्वोत्कृष्ट सेवा प्रदान करण्यासाठी, मार्स्क म्हणाले की, शक्य तितक्या विलंब कमी करण्यासाठी अनेक उपाययोजना केल्या जात आहेत, तर इतर आकस्मिक योजना सुरू आहेत. उदाहरणार्थ, न्यूयॉर्क-न्यू जर्सीच्या बंदरावर TP23 सोडून देणे आणि एलिझाबेथ क्वे येथे मायर्स्क टर्मिनल्सच्या खाली TP16 ला कॉल करणे, बर्थिंगची सरासरी वेळ फक्त दोन दिवस किंवा त्याहून कमी आहे.

या व्यतिरिक्त, Maersk कोणत्याही संभाव्य बदलांवर लक्ष ठेवण्यासाठी आणि वेळेवर आणि वाजवी पद्धतीने जहाजे आणि क्षमतेची व्यवस्था करण्यासाठी विलंब आणि प्रतीक्षा वेळा कमी करण्यासाठी टर्मिनलशी जवळून काम करत आहे, ज्यामुळे क्षमता हानी कमी होते.
लँडसाइड गर्दीची कारणे आणि प्रगती
अंतर्देशीय, टर्मिनल्स आणि रेल्वे यार्डमध्ये लक्षणीय गर्दीचा अनुभव घेणे अपेक्षित आहे, ज्यामुळे पुरवठा साखळीतील तरलतेवर गंभीर परिणाम झाला आहे. विशेषत: शिकागो, मेम्फिस, फोर्ट वर्थ आणि टोरंटो सारख्या अंतर्देशीय रेल्वे प्रदेशांमध्ये आयात कंटेनरमध्ये राहण्याच्या वेळेत वाढ होण्यासाठी अधिक ग्राहक समर्थन आवश्यक आहे. लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीचसाठी, ही मुख्यतः एक रेल्वे समस्या आहे. लॉस एंजेलिस यार्डची घनता सध्या 116% आहे आणि मार्स्क रेल कंटेनरची वेळ 9.5 दिवसांपर्यंत पोहोचल्याने उच्च यार्डचा वापर ही एक प्रमुख समस्या आहे. सध्याची मागणी व्यवस्थापित करण्यासाठी प्रशिक्षित रेल्वे कामगारांपर्यंत पोहोचणे हे रेल्वे कंपन्यांसाठी आव्हान आहे.#फूड ग्रेड कच्चा माल रोलमध्ये पे कोटेड पेपर

पॅसिफिक मर्चंट शिपिंग असोसिएशनच्या मते, जूनमध्ये, लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीचच्या बंदरांवर रेल्वे वाहतुकीच्या प्रतीक्षेत असलेल्या आयात कंटेनरसाठी सरासरी प्रतीक्षा दिवस 13.3 दिवसांवर पोहोचला, जो एक विक्रमी उच्चांक आहे. पॅसिफिक साउथवेस्ट बंदरांद्वारे शिकागोला आयात केलेल्या रेल्वे मालवाहू मालासाठी सतत होणारा रेल्वे विलंब लक्षात घेऊन, Maersk शिफारस करतो की ग्राहकांनी जेव्हा शक्य असेल तेव्हा US पूर्व आणि US आखाती बंदरांकडे परत जावे.

सतत आव्हाने असूनही, रिकाम्या बॉक्ससह उपकरणे ग्राहकांपर्यंत पोहोचवता येतील याची खात्री करण्यासाठी Maersk दररोज पुरवठादारांसोबत काम करत आहे. उत्तर अमेरिकेतील रिकाम्या कंटेनरची संख्या स्थिर आहे, जी निर्यातीची मागणी पूर्ण करू शकते.#Pe लेपित पेपर शीट

केंद्रीय बँकांच्या चलनवाढीविरुद्धच्या लढ्यासाठी पुरवठा साखळी महत्त्वाची आहे
जगभरातील चलनविषयक धोरणकर्ते महागाई नियंत्रणात ठेवण्यासाठी व्याजदर वाढवत आहेत, परंतु आर्थिक मंदी किंवा अगदी मंदीच्या जोखमीला तोंड देत, ते प्रभावी आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे. सर्वात अलीकडील यूएस सीपीआय वाढीचा दर 9.1% पर्यंत पोहोचला, जो 40 वर्षांतील सर्वोच्च आहे. पुरवठा साखळी ही चलनवाढीच्या दबावाला कारणीभूत ठरणाऱ्या मुख्य घटकांपैकी एक मानली जाते. किमतीतील वाढ मुख्यत्वे वस्तू आणि मजुरांची कमतरता तसेच ग्राहकांची मजबूत मागणी आणि सतत पुरवठा साखळीतील व्यत्यय यामुळे होते.

आशियाई निर्यातीसाठी अमेरिकेची मागणी कमी होत असल्याचा पुरावा असूनही, कंटेनर शिपिंगची मागणी अजूनही उत्तर अमेरिकन टर्मिनल क्षमतेपेक्षा जास्त आहे. आम्ही पारंपारिक पीक आयात मालवाहतूक हंगामात प्रवेश करत असताना, पुरवठा साखळींनी सुरळीत प्रवाह सुनिश्चित केला पाहिजे आणि गर्दी कमीत कमी ठेवली पाहिजे. Maersk ने शिप्पर आणि वाहकांची सामायिक जबाबदारी म्हणून शिल्लक ठेवण्याचे आवाहन केले आणि महागाई कमी करण्यासाठी अधिक आक्रमक आणि प्रभावी कृती आवश्यक आहे.#कोटेड पेपर कप रोल