मे आणि जूनच्या सुरुवातीस, युरोपियन बंदरांची गर्दी आधीच दिसून आली आहे आणि युनायटेड स्टेट्सच्या पश्चिमेकडील भागातील गर्दी लक्षणीयरीत्या कमी झालेली नाही.क्लार्कसन कंटेनर पोर्ट कंजेशन इंडेक्सनुसार, 30 जूनपर्यंत, जगातील 36.2% कंटेनर जहाजे बंदरांमध्ये अडकून पडली होती, 2016 ते 2019 या काळात 31.5% पेक्षा जास्त आहे.#पेपर कप फॅन

प्रत्यक्षात साथीच्या आजारानंतरही बंदरातील गर्दीचा प्रश्न पूर्णपणे सुटलेला नाही.गेल्या वर्षाच्या उत्तरार्धात मालवाहतुकीचे दर वाढण्याचे एक कारण म्हणजे बंदरातील गर्दीमुळे जहाजांच्या वेळेत लक्षणीय घट झाली आहे, कंटेनर शोधणे कठीण आहे आणि मागणी आणि पुरवठा समतोल नाही.

अलीकडे, अनेक बंदरांवर झालेल्या हल्ल्यांमुळे ऑपरेशन योजना आणखी विस्कळीत झाली आहे.सध्याची परिस्थिती तात्पुरती कमी झाली असली तरी, संपाचा पाठपुरावा प्रभाव कायम राहील, परिणामी कंटेनर जहाजांची प्रभावी क्षमता आकुंचन पावेल.

गेल्या वर्षीपेक्षा वेगळे, बंदरातील गर्दीमुळे वाढलेला मालवाहतूक दर नव्हता, तर अर्ध्या वर्षात मालवाहतुकीच्या दरात झालेली घट आणि मागणीत झालेली वाढ अपेक्षेप्रमाणे चांगली नव्हती.

बंदरातील गर्दी वाढत आहे

या वर्षी जूनमध्ये, युरोपातील सर्वात मोठे बंदर असलेल्या रॉटरडॅम बंदरावर आपत्कालीन स्थिती होती, अनुशेष अधिकच बिकट होत चालला होता आणि मोठ्या प्रमाणात रिकामे कंटेनर वेळेत वापरता आले नाहीत.#pe लेपित पेपर रोल

रॉटरडॅम बंदरापासून अटलांटिक महासागराने विभक्त झालेल्या युनायटेड स्टेट्स आणि मेक्सिकोच्या आखाताच्या पूर्व किनाऱ्यावरील बंदरांवरही कंटेनर जहाजांची गर्दी असते.मरीन ट्रॅफिक जहाज ट्रॅकिंग डेटा आणि कॅलिफोर्नियाच्या जहाजांच्या रांगांच्या विश्लेषणातून असे दिसून आले आहे की 8 जुलैपर्यंत 125 कंटेनर जहाजे उत्तर अमेरिकन बंदरांच्या बाहेर कॉल करण्यासाठी प्रतीक्षेत होती, एक महिन्यापूर्वीच्या 92 जहाजांपेक्षा 36 टक्के वाढ.

युरोपमधील बंदरांवर अनेक दिवसांपासून गर्दी सुरू आहे.जर्मनीतील कील इन्स्टिट्यूट फॉर वर्ल्ड इकॉनॉमिक्स द्वारे 6 जुलै रोजी जारी केलेला कील ट्रेड इंडिकेटर डेटा दर्शवितो की जूनपासून, जागतिक मालवाहतूक क्षमतेच्या 2% पेक्षा जास्त उत्तर समुद्रात थांबले आहे.पेपर कपसाठी #pe लेपित पेपर रोल

जहाजाच्या बर्थिंगमध्ये वाढ झाल्यानंतर, शिपिंग कंपन्यांचा वक्तशीरपणाचा दर कमी झाला.शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने जाहीर केलेला जून लाइनर वक्तशीर निर्देशांक दर्शवितो की जूनमधील एकूण वक्तशीर दरात थोडासा पुनरुत्थान झाल्यास, आशिया-युरोप मार्गावरील निर्गमन सेवा आणि वितरण सेवेचा वक्तशीरपणा दर 18.87% आणि 18.87 आहे. % अनुक्रमे.26.67%, मे पासून अनुक्रमे 1.21 टक्के गुणांची वाढ आणि 7.13 टक्के गुणांची घट.

चीन-अमेरिका मार्गावर, लाँग बीच आणि लॉस एंजेलिसच्या बंदरांवर गर्दी कायम आहे.काही विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की 1 जून नंतर शांघाय बंदराची क्षमता सुधारल्यामुळे, चीनकडून अमेरिकेच्या पश्चिमेकडे जाणाऱ्या जहाजांच्या संख्येत झपाट्याने वाढ झाली आहे.ही जहाजे जुलैमध्ये एकाग्रतेने पोहोचली आणि अमेरिकेच्या पश्चिमेकडील बंदरांची गर्दी पुन्हा वाढली.#pe लेपित पेपर कप रोल पेपर

विशेषत:, यूएस शिपिंग मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, 11 जुलैपर्यंत, लाँग बीच बंदरात 28,723 कंटेनर नऊ दिवस किंवा त्याहून अधिक काळ थांबले होते, जे ऑक्टोबरच्या उत्तरार्धात एकूण 9% जास्त होते.मागील 12 दिवसांमध्ये विस्तारित कालावधीसाठी पार्क केलेल्या कंटेनरच्या संख्येत 40% वाढ झाली.

तरीही, लॉस एंजेलिस बंदर गर्दीनंतर हलके होण्याची चिन्हे दाखवत आहे, ग्राहकोपयोगी वस्तूंच्या उच्च मागणीतील वाढ मंदावल्याने सागरी मालवाहतुकीवरील दबाव कमी झाला आहे आणि आशियापासून उत्तर अमेरिकेच्या पश्चिम किनारपट्टीपर्यंत मालवाहतुकीचे दर वर्षाच्या सुरुवातीपासून जवळपास निम्मे झाले आहेत.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की पश्चिम अमेरिकन बंदर समूहातील विविध बंदरांच्या लाइनर वक्तशीरपणाचा दर जूनमध्ये मागील कालावधीपेक्षा कमी किंवा जास्त वाढला असला तरी, रेल्वे कामगारांच्या संपामुळे, व्हँकुव्हर बंदरातील जहाजांची सरासरी वेळ होती. सर्वात लांब 8.52 दिवस;लॉस एंजेलिस बंदरातील जहाजे बंदरातील सरासरी वेळ 6.13 दिवस आहे;लाँग बीच पोर्टच्या बंदरात सरासरी वेळ 5.71 दिवस आहे.#pe coated पेपर कप कच्चा माल रोल घाऊक

कामगारांच्या संपामुळे अडथळ्यात भर पडली आहे

जर्मन गोदी कामगारांचा 48 तासांचा संप 14 जुलैपासून सुरू झाला आणि शनिवारी सकाळी 6 वाजता संपला.सुमारे 12,000 गोदी कामगार या संपात सहभागी होतील, ज्यात जर्मनीच्या हॅम्बुर्ग, ब्रेमरहेव्हन आणि विल्हेल्मशेव्हन सारख्या प्रमुख कंटेनर बंदरांच्या दैनंदिन कामकाजाचा गंभीर परिणाम होईल.हा जर्मनीचा 40 वर्षांतील सर्वात मोठा बंदर संप आहे.#पेपर कप कच्चा माल

हैतोंग फ्युचर्सने दिलेल्या माहितीनुसार, अलीकडे वारंवार होणारे संप आणि कामगार पुरवठ्याच्या कमतरतेमुळे बंदरातील गर्दी पुन्हा एकदा बिघडली आहे.बंदरातील सध्याची क्षमता 2.15 दशलक्ष TEU आहे, जुलैच्या सुरुवातीपासून 2.8% आणि जूनच्या सरासरीपेक्षा 5.7%.जर्मनीतील रॉटरडॅम बंदरात कंटेनर जहाजांची नवीनतम संख्या सुमारे 37 आहे आणि एकूण क्षमता 247,000 TEU वर पोहोचली आहे, जूनमधील सरासरीपेक्षा 13% वाढ आहे.

मार्स्कच्या म्हणण्यानुसार, जर्मन टर्मिनल्सवरील 48 तासांच्या संपाचा थेट परिणाम ब्रेमरहेव्हन, हॅम्बुर्ग आणि विल्हेल्मशेव्हनमधील त्याच्या कामकाजावर झाला.संपानंतर, शिपिंग कंपन्या उत्तर युरोपमध्ये त्यांचे शिपिंग वेळापत्रक समायोजित करण्यात व्यस्त आहेत, ज्यामुळे अधिक रिक्त नौकानयन होण्याची अपेक्षा आहे.सेंट्रल असोसिएशन ऑफ जर्मन सीपोर्ट कंपनीज (ZDS) आणि युनियन यांच्यातील पुढील वाटाघाटी 26 ऑगस्टपर्यंत होतील.#कच्चा माल पेपर कप

संपाव्यतिरिक्त, रॉटरडॅम बंदरात मजुरांची कमतरता देखील बंदराच्या पुढील विकासास मर्यादित करत आहे.रॉटरडॅम बंदराचे सीईओ ॲलार्ड कॅस्टेलिन यांनी अलीकडेच प्रसारमाध्यमांना सांगितले की, बंदराच्या विकासासह, रॉटरडॅम बंदरात सध्या 8,000 नोकऱ्यांची कमतरता आहे.

त्याच वेळी, 13 जुलै रोजी, स्थानिक वेळेनुसार, लॉस एंजेलिस परिसरातील काही ड्रायव्हर्सनी संपाची घोषणा केली, ज्यामुळे आधीच तणावपूर्ण पुरवठा साखळीवर दबाव वाढला.लॉस एंजेलिस बंदराच्या ताज्या आकडेवारीनुसार, 13 जुलैपर्यंत, बंदरावर 32,412 रेल्वे कंटेनर पाठवण्याच्या प्रतीक्षेत होते, त्यापैकी 20,533 नऊ दिवस किंवा त्याहून अधिक काळ अडकून पडले होते.

“पेटी शोधणे कठीण” परत येईल का?

शिपिंग फील्डमध्ये, कोणत्याही गुळगुळीत दुव्यामुळे संपूर्ण पुरवठा साखळीमध्ये गर्दी होईल.नुकत्याच झालेल्या बंदरातील गर्दीमुळे रिकाम्या कंटेनरच्या वाहतुकीवर ताण आला आहे.

कील येथील ट्रेड इंडिकेटर्सचे प्रमुख व्हिन्सेंट स्टारमर यांच्या मते, जागतिक व्यापाराने जूनमध्ये थोडासा सकारात्मक कल दर्शविला, परंतु प्रचंड गर्दी, उच्च वाहतूक खर्च आणि परिणामी पुरवठा साखळीतील अडचणींमुळे वस्तूंची देवाणघेवाण रोखली गेली.

त्यांनी पुढे स्पष्ट केले की, एकदा का मोठ्या प्रमाणात मालाचा ढीग साचला की बंदर, कंटेनर यार्ड आणि इनलँड सिस्टीमवर खूप दबाव निर्माण होतो आणि हा प्रचंड दबाव अनेक वर्षे कायम राहील.परिणामी, टर्मिनलवर रिकामे कंटेनर साचले आहेत आणि अधिकाधिक कंटेनर मागे-पुढे जात आहेत, ज्यात मोठ्या संख्येने कंटेनर आशियाला परत पाठवले जातील.#पेपर कप फॅन कच्चा माल

मार्स्कने यापूर्वी प्रसिद्ध केलेली माहिती हे देखील दर्शवते की 30 जूनपासून व्हँकुव्हर यार्डचा वापर दर 100% पेक्षा जास्त झाला आहे आणि कंटेनर पुरला गेला आहे.8 जुलै रोजी कंटेनर यार्डचा वापर दर 113% वर पोहोचला.

चायना ताइकांग ओशन शिपिंग एजन्सी कंपनी लिमिटेडचे ​​सरव्यवस्थापक झांग डेजून यांनी जिमियान न्यूजला सांगितले की, गंतव्य बंदर गर्दीने भरल्यानंतर, बंदरातील जड कंटेनर्सची साठवण वेळ, अनपॅकिंग वेळेसह, मोठ्या प्रमाणात वाढेल, जे देखील याचा अर्थ असा की कंटेनरचा ऑपरेटिंग वेळ मोठ्या प्रमाणात वाढेल, परिणामी निर्यात रिकाम्या बॉक्सची टंचाई निर्माण होईल.

सध्याच्या परिस्थितीबद्दल, क्लॉडिओ बोझो, मेडिटेरेनियन शिपिंग (एमएससी) चे मुख्य कार्यकारी अधिकारी, जगातील सर्वात मोठी कंटेनर लाइनर कंपनी, जी नेहमीच कमी आणि अनाकलनीय असते, असे म्हटले आहे की पुढील काही दिवसांत परिस्थिती आणखी बिघडू शकते. महिने, आणि सध्याची गर्दीची परिस्थिती उर्वरित २०२२ पर्यंत कायम राहील.

मालवाहतुकीचे दर वाढवण्यासाठी गर्दी हा एक प्रमुख घटक आहे.SDIC Anxin Futures Research Institute च्या विश्लेषण अहवालात असे दिसून आले आहे की युरोपियन आणि अमेरिकन बंदरांच्या वाढत्या गर्दीमुळे सध्याची शिपिंग क्षमता पुन्हा एकदा मर्यादित होईल आणि बाजारातील प्रभावी शिपिंग क्षमतेच्या पुरवठ्यावर परिणाम होईल.आगामी पीक शिपिंग सीझनवर सुपरइम्पोज्ड, हे अल्पावधीत मालवाहतुकीच्या दरांना एक विशिष्ट आधार तयार करेल..याव्यतिरिक्त, सर्वोच्च उन्हाळ्याच्या सुट्टीमुळे कामगार शक्ती आणखी घट्ट होऊ शकते आणि ऱ्हाइनची घसरणारी पाण्याची पातळी अंतर्देशीय वाहतूक प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे बंदरातील गर्दी वाढण्याचा धोका देखील वाढतो.

असे असले तरी, मालवाहतुकीच्या दरातील सध्याच्या घसरणीचा कल फारसा बदललेला नाही.शांघाय शिपिंग एक्सचेंजच्या ताज्या आकडेवारीनुसार, कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SCFI) 1.67% नी घसरून 4074.70 अंकांवर पोहोचला, ज्यापैकी यूएस-पश्चिम मार्गावरील सर्वात मोठ्या मालवाहतुकीचा दर 3.39% ने घसरला आणि खाली आला. US$7,000 प्रति 40-फूट कंटेनर.6883 यूएस वर या.नवीनतम Drewry निर्देशांक हे देखील दर्शविते की शांघाय ते लॉस एंजेलिस पर्यंतच्या स्पॉट फ्रेटचे साप्ताहिक मूल्यांकन US$7,480/FEU आहे, जे दरवर्षी 23% कमी आहे.हे मूल्यांकन नोव्हेंबर 2021 च्या उत्तरार्धात $12,424/FEU च्या शिखरापेक्षा 40% खाली आहे, परंतु तरीही 2019 मधील याच कालावधीतील दरापेक्षा 5.3 पट जास्त आहे.पेपर कप फॅनसाठी #pe लेपित कागदाचा कच्चा माल

ही घसरण व्यापार मागणीतील मंदीशी संबंधित नाही.झांग डेजून म्हणाले की या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत शांघायमध्ये साथीच्या रोगाचा प्रादुर्भाव झाला तेव्हा कंपनीने सतत समन्वय साधून माल पोहोचवण्यासाठी शिपरांना मदत करणे आवश्यक होते.आता मागणी मंदावली असल्याने, शिपिंग कंपन्यांसाठी माल शोधणे सुरू ठेवणे आवश्यक आहे.इतर फॉरवर्डर्सच्या बाबतीतही असेच बदल घडले आहेत.सध्याच्या परिस्थितीचा विचार करता, मालवाहतुकीशी संबंधित विविध घटक एकमेकांत गुंतलेले आहेत आणि भविष्यातील कल फारसा स्पष्ट नाही.

SDIC Anxin Futures Research Institute च्या वर नमूद केलेल्या विश्लेषण अहवालात असा विश्वास आहे की मालवाहतुकीचा दर प्लॅटफॉर्म रेंजमध्ये चढ-उतार कायम ठेवेल आणि अगदी रीबाउंड देखील होईल, परंतु गेल्या वर्षीच्या पीक सीझनमध्ये वाढलेल्या मालवाहतुकीच्या गरम बाजाराचे पुनरुत्पादन करणे कठीण आहे.#पेपर कप फॅन, पेपर कप रॉ, पे कोटेड पेपर रोल – दिहुई (nndhpaper.com)